Foto: The A.J. Jackson Collection
Die G-AIVG in derselben Bemalung wie auf dem obigen Foto.
Foto: Archiv Dave Cotterell
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Die G-AIVG in der späteren BEA-Bemalung, die sie auch bei ihrem Unfall in Paris trug.
Foto: Archiv Dave Cotterell
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Bei unserer zu rettenden Vickers Viking handelt es sich um eine Maschine der Version Viking 1B, welche den nachfolgenden Lebenslauf aufweist:
Vickers 610 Viking 1B
Registration G-AIVG
Konstruktionsnummer 220
(siehe PDF des Originaleintrags im britischen Luftfahrtregister)
| 18.11.1946 | Eintrag ins britische Luftfahrtregister mit dem „British Minister of Civil Aviation“ als Eigentümer |
| 16.05.1947 | Übergang des Besitzverhältnisses an British European Airways (BEA) |
| 20.05.1947 | Erstflug von Brooklands nach Wisley |
| 30.05.1947 | Erhalt des Lufttüchtigkeitszertifikats Nummer 1993 Auslieferung an British European Airways (BEA) mit Namen „Viceroy“ |
| 04.1950 | Unfall in Frankfurt (Details nicht bekannt) mit kleineren Schäden an Heck und Nase. In Reparatur bis Anfang Mai. |
| 17.08.1951 | Umkehr mit Problemen am linken Triebwerk nach dem Start in Zürich-Kloten. |
| 1953 | Neuzuordung bei BEA zur „Admiral Class“ mit neu 36 statt 27 Passagierplätzen und neuem Namen „Sir George Rooke“ |
| 12.08.1953 | Unfall in Paris-Le Bourget, nachdem beim Start ein Pneu des Hauptfahrwerkes nach Kontakt mit einem Metallteil auf der Landebahn platzt und der Start abgebrochen werden muss. Das Flugzeug kommt von der Bahn ab, die rechte Flügelspitze bohrt sich in die Erde und bewirkt eine Drehung des Flugzeugs von fast 180°. Alle vier Besatzungsmitglieder und 30 Passagiere bleiben unverletzt. Da sich eine Reparatur nicht mehr lohnt, werden alle wichtigen Teile (Triebwerke, Inneneinrichtung, Hauptfahrwerk etc.) ausgebaut und die Maschine abgeschrieben.
Seltene Fotos von der Unfallstelle und eine PDF-Datei des internen Berichts von British European Airways zu den dabei entstandenen Schäden am Flugzeug sind auf unserer Spezialseite über den Unfall zu finden. |
| 13.10.1953 | Löschung aus dem britischen Luftfahrtregister |
| ca. 1970 (?) | Transport auf der Strasse ins „Musée Nationale de l’Automobile/Collection Schlumpf, Mulhouse“ und Aufnahme in den Fundus des Museums |
| 22.05.2004 | Beginn der Zerlegung der Maschine und Vorbereitung zum Verlad nach dem EuroAirport |
| 16.06.2004 | Erneuter Strassentransport vom „Musée Nationale de l’Automobile“ nach dem EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg zur Restaurierung und Ausstellung auf dessen Gelände |